لانگ آئلینڈ میک آرتھر ایئرپورٹ کی مسافر طیارے

اگرچہ مسافر ایئر لائن کی کاروائیاں ، تقریبا variety خصوصی طور پر مختلف ٹربوپروپ ہوائی جہاز کے ذریعہ انجام دی گئیں جو 19 اور 50 مسافروں کے درمیان رہائش پذیر ہیں ، لانگ آئلینڈ میک آرتھر ایئرپورٹ کے ساڑھے چھ دہائی کی طے شدہ خدمت کی تاریخ کو بڑھاوا دیا گیا ہے ، وہ علاقائی ہوائی میدان کی حیثیت سے اس کی ترقی کے لئے لازمی تھے ، اصل اور منزل دونوں کو منسلک کرنے ، اہم کیریئر منسلک ، دو حرفی کوڈ کے اشتراک سے شمال مشرق کے متعدد شہروں کے ساتھ رابطے والے سامان کے ساتھ جو سیکٹر کی لمبائی ، طلب ، صلاحیت ، تعدد اور لاگت کے لئے موزوں ہے۔

ان خدمات کو “ابتدائی سروس ،” “ایریا – ہوائی اڈے شٹلز ،” “شمال مشرقی مسافر خدمت ،” “کوڈ شیئر ہب فیڈ ،” اور “آخری مسافر کیریئر آپریشن” زمرے میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔

ابتدائی خدمت:

ابتدائی ، شیڈول سروس کا افتتاح ، ہوائی اڈے کے 5،000 5،000 square square مربع فٹ ، مستطیل شکل کے ٹرمینل کے مکمل ہونے کے فورا inaugurated بعد ہوا ، جس میں ایک سہ رخی روٹ سسٹم لگا ہوا تھا ، جس میں لانگ آئلینڈ کو بوسٹن ، نیوارک ، اور واشنگٹن سے ملانا تھا اور گیٹ وے ایئر لائنز کے ذریعہ 1959 میں اس کا آپریشن ہوا۔ ڈی ہیویلینڈ DH.104 ڈو اور DH.114 ہیئرون طیارہ۔

سابقہ ​​، ایک روایتی کم ونگ مونوپلاین جس کا ایک 57 فٹ اور دو ڈی ہیویلینڈ جپسی کوئین 70 ایم کے 3 6 سلنڈر ، ایئر ٹھنڈا ، ان لائن لائن پسٹن انجن جو 400 HP میں درجہ بندی کیا گیا تھا ، برابازون کمیٹی کی قسم کو پورا کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کے منی یا مسافر طیاروں کے لئے وی بی کی وضاحتیں ، لیکن اس کے باوجود متعدد “بڑے طیاروں” کی پیش قدمی شامل کی گئی ، جس میں آل میٹل ریڈکس بانڈنگ کی تعمیر ، گیئرڈ اور سپر چارجڈ پاور پلانٹس ، بریکنگ پروپیلرز ، بجلی سے چلنے والے ٹریلنگ ایج فلیپس ، اور ٹرائی سائیکل انڈرکیریج شامل ہیں۔ ترتیب

اس کو جمع کرتے ہوئے ، اس کا ڈی ایچ.114 ہیروان جانشین ، 8.6 فٹ لمبے کیبن میں 14 اور 17 کے درمیان بیٹھا ہوا تھا ، جس میں 250 250 HP کے جیپس کوئین 30 Mk 2 پسٹن انجن شامل تھے اور اس کا وزن 13،500 پاؤنڈ تھا جس کی لفٹ آسان تھی۔ 71.6 فٹ کے پھیلاؤ سے اس نے پہلی بار 10 مئی 1950 کو پروٹوٹائپ فارم میں اڑان بھری۔

ناکارہ اور قلیل زندگی والے ، گیٹ وے ایئر لائنز کی پروازیں ، صرف آٹھ ماہ تک جاری رہیں ، اس کے باوجود لانگ آئلینڈ میک آرتھر کے آئندہ شمال مشرقی مسافروں کی فضائی حد کے طور پر خدمات انجام دیں۔

ایریا ایر پورٹ شٹلز:

جب گیٹ وے کی نیوارک سروس نے دوسرے ، اسی طرح کے ایرپورٹ شٹلوں کی راہ ہموار کی ، تو اس نے یہ ثابت کیا کہ اگر لانگ آئلینڈ میک آرتھر خود سے مزید افیلڈ سروس پیش نہیں کرسکتا ہے تو ، یہ نیو یارک کے مزید قائم ہوائی اڈوں پر کوئیک ہاپ رابطے فراہم کرسکتا ہے۔ کر سکتے ہیں۔

اس طرح کی ایک کوشش ، اگرچہ اس کی مدت میں تھوڑا سا لمبا عرصہ ہے ، 1979 اور 1980 کے درمیان نٹلن ایئر ویز کے ساتھ ہوا ، جس کے پائپر PA-31-350 ناواجو چیفٹینز نے JFK میں TWA کی پروازوں کو کھانا کھلانا کرنے کی کوشش کی۔

کمپنی کے PA-23-250 جڑواں پسٹن پرائیویٹ اور ایگزیکٹو ایزٹیک کے جانشین کی حیثیت سے تیار کردہ ، ناواجو کی لمبائی 34.6 فٹ اور 40.8 فٹ تھی۔ دو 425-HP لیویانگ TIGO-541-E1A چھ سلنڈر ، افقی طور پر مخالف انجنوں کے ذریعہ تقویت یافتہ ، اس کا 7،800 پاؤنڈ مجموعی وزن اور 1،285 میل رینج تھا ، اور اسے مختلف معیاری ، مسافر اور کاروباری نشستوں کے انتظام کے ساتھ ترتیب دیا جاسکتا ہے۔ آٹھ ، جو ایک مسافت کے ذریعہ سوار تھے ، ہوا کے زینے کا دروازہ چھوڑ دیا۔

میک آرتھر کی تاریخ کے بہت بعد میں ، ایک اور کیریئر ، جس نے لمبی عمر اور کامیابی کا لطف اٹھایا ، نے لانگ آئلینڈ ایئر فیلڈ کو نیوارک انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے جوڑ دیا۔ اس معاملے میں ، ایئر لائن برٹ تھی ، جس نے کانٹنےنٹل کی مرکزی لائن پروازوں کو کھانا کھلانا کرنے کے مقصد کے لئے کانٹنےنٹل ایکسپریس کوڈ شیئر معاہدے کے تحت کام کیا تھا اور اس سامان میں انتہائی جدید اے ٹی آر -32-300 شامل تھے۔

یہ ڈیزائن ، جس کو ابھی 2020 میں زیادہ جدید ٹربوپروپ نے قبضہ کرلیا ہے ، دو علاقائی ہوائی جہازوں میں سے ایک ہے۔

جدید یورپی تعاون کے رجحان کے بعد ، فرانسیسی ایرو اسپیٹیئل اور اطالوی ایریٹیلیا ایرو اسپیس فرموں نے ایک علاقائی ہوائی جہاز پر تعاون کرنے کا انتخاب کیا جس نے اپنے متعلقہ ڈیزائن ڈیزائن عناصر کو ایک بار آزاد AS-35 اور AIT-230 تجاویز کو مشترکہ طور پر پیش کیا۔

فرانسیسی “ایویونز ڈی ٹرانسپورٹ ریجنل” اور “ایری دی ٹراسپورٹو ریجنل” کی نمائندگی کرنے والے خطوط کو ازسر نو ڈیزائن کیا گیا اور اعدادوشمار کی اوسط صلاحیت کی عکاسی کرتی ہے۔ اونچے بازو ، جڑواں ٹربوپروپ ، جس کے ساتھ اس کی ٹیل نہیں ہے۔ 16 اگست 1984 کو جب یہ پہلی بار اے ٹی آر-42-200 کے طور پر اڑان میں آیا تو اس میں دو 1،800-ایس پی پی پرٹ اور وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 120 انجنوں کی مدد سے چلنے والی مرکزی انڈر گیری بوگیز ، جو جسم کے نیچے چھالوں میں پیچھے ہٹتی تھیں۔ پروڈکشن ورژن ، اے ٹی آر-42-300 ، نمایاں شدہ ، 2،000-shp پاور پلانٹس۔

جدید طیارہ ساز ڈیزائن میں ، اس میں 49 چار مسافر مسافروں کی جگہ ہے جس میں مرکزی گلیارے ، اوور ہیڈ اسٹوریج کے حصے ، ایک فلیٹ چھت ، ایک گیلی اور ایک لیوٹری شامل ہیں۔

فرانس کے ٹولائوس میں حتمی مجلس کے بعد ستمبر 1985 میں فرانسیسی اور اطالوی ایئر وارتھینس کے سرٹیفکیٹ کی فراہمی کے بعد ، اس نے چار ماہ بعد 9 دسمبر کو ایئر لیٹورل کے ساتھ شیڈول سروس میں داخلہ لیا۔ 37،300 پاؤنڈ زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے ساتھ ، اس کی 25،000 فٹ سروس کی چھت پر 265 گانٹھ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔

شمال مشرقی مسافر خدمت:

اگرچہ گیٹ وے ایئر لائنز نے سب سے پہلے اسلپ کے اس وقت نو اڑنے والے ہوائی اڈے سے شمال مشرق میں مسافر خدمات فراہم کیں ، بہت سارے کیریئر نے آنے والے عشروں کے بعد اس بیچ میں نئے اوول مسافر ٹرمینل کا آغاز کیا جس نے اصل آئتاکار کو تبدیل کیا۔

اس کے پیشرو کی ناگوار سادگی ، سنگل انجن DHC-3 اوٹر ، بشمول اکثر دور دراز ، بغیر تیاری کے فیلڈ آپریشن کے لئے تیار کیا گیا تھا ، اس نے اپنی بنیادی ہائی ونگ کی تشکیل اور اس کے بہت سارے ونگ اور جسم کے اجزاء کو برقرار رکھا ، لیکن اس سے دوگنا تعداد متعارف کرایا پاور پلانٹس کی۔ ایک گلیارے کے ذریعہ تقسیم 20 تک نشستوں کی تنصیب کے ل 51 ، زیادہ سے زیادہ 51.9 فٹ لمبائی کی خاصیت ، جس میں 65 فٹ کا دورانیہ ہے جس میں ڈبل سلاٹڈ ٹریلینگ ایج فلیپس ، اور ناک اور دم کا ایک نیا ڈیزائن ہے ، اس نے ابھی بھی اوٹر کی مقررہ ، ٹرائی سائیکل انڈرکیریج اور مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) کی اہلیت۔

652-shp پرٹ اور وٹنی کینیڈا PT6A-27 انجنوں کے ذریعہ تقویت یافتہ ، اس نے سب سے پہلے 20 مئی 1965 کو اڑان بھری۔ اس کے تین ورژن میں DHC-6-200 شامل ہے جس میں سامان کی بڑھتی ہوئی جگہ کے ل longer لمبی ناک ، اور DHC-6-300 شامل ہیں۔ ، جس میں 210 میل فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور 12،500 پاؤنڈ مجموعی وزن تھا۔

فوکر ایف.27 دوستی کے علاوہ ، ڈی ایچ سی -6 جڑواں اوٹر پیلیگرام کا ورک ہارس بن گیا ، جس نے 20 منٹ کی ہاپ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے پار اسلیپ سے نیو ہیون تک کی۔ یکم دسمبر 1985 میں اس کے نظام کے ٹائم ٹیبل کے سرورق پر ، اس نے اشتہار دیا ، “واشنگٹن اور نیو ہیون کے لئے نان اسٹاپس۔”

نیو ایئر سے تعلق رکھنے والے کنیکٹیکٹ کٹ مقابلہ ، جسے اصل میں نیو ہیون ایئر ویز نامزد کیا گیا تھا ، نے ایک جیسی خدمات پیش کیں۔ ٹوئیڈ نیو ہیون ہوائی اڈے پر مبنی ، اس نے خود کو “کنیکٹیکٹ کا ایئر لائن کنیکشن” کے طور پر مشتہر کیا ، لیکن اس نے کم بازو ، اتنے ہی سائز کے امبیریر EMB-110 بانڈیرینٹ مسافر طیارے کا استعمال کیا۔

برازیل کے نام سے منسوب جنہوں نے 17 ویں صدی میں ملک کے مغربی حصے کی تلاش کی اور اس کا نوآبادیاتی طریقہ اختیار کیا ، روایتی ڈیزائن ، جس میں دو تین گلیوں والی ٹربوپروپس اور ایک ٹریکٹریک ٹرائی سائیکل خطرہ تھا ، جس میں 15 اور 18 مسافروں کے درمیان جگہ تھی۔ یہ پہلا جنوبی امریکہ کا تجارتی طیارہ تھا جس کا حکم یورپی اور امریکی کیریئر کے ذریعہ دیا گیا تھا۔

اصل میں سرکلر مسافر ونڈوز کھیلوں اور PT6A-20 انجنوں کے ذریعہ تقویت یافتہ ، اس میں تین پروٹو ٹائپ سرٹیفیکیشن پروگرام شامل تھا ، ہر طیارہ بالترتیب 28 اکتوبر ، 1968 ، 19 اکتوبر ، 1969 اور 26 جون 1970 کو ہوا میں آیا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر نامزد کیا گیا C-95 جب ​​برازیلی فضائیہ (60 قسم کے لئے) کے ذریعے لانچ کرنے کا حکم دیا گیا تو ، EMB-110 کی تصدیق دو سال بعد 9 اگست کو ہوئی۔

PT6A-27 انجنوں کے ذریعہ تقویت یافتہ ، پروڈکشن ہوائی جہاز میں مربع مسافروں کی ونڈوز ، 50.3 فٹ کا پنکھ ، ایک آگے ، بائیں ہوا کا زینہ والا دروازہ ، اور نیزلیس کو نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ مرکزی خفیہ کاری والے یونٹوں کو مکمل طور پر پیچھے ہٹانے کی جگہ پر بند کیا جاسکے۔

نامزد EMB-110C اور 15 کے ساتھ ، اس قسم نے 16 اپریل 1973 کو ٹرانسبراسل کے ساتھ شیڈول سروس میں داخلہ لیا اور یہ اپنی اور VASP کی فیڈر لائن ضروریات کو پورا کرنے میں لازمی تھا۔

ایک آفسیٹ گلیارے اور 12،345 پاؤنڈ مجموعی وزن کے ساتھ تین قطبی نشستوں کی چھ قطاریں تیسری سطح / مسافر EMB-110P ورژن کی خصوصیت کرتی ہیں ، جبکہ طویل عرصے سے fuselage EMB-110P2 ، جو پہلے فرانسیسی مسافر کیریئر ایئر لیٹورل کے ذریعہ آرڈر کیا گیا تھا ، افریٹڈ ، 750-shp PT6A-34s اور 21 کے لئے بیٹھنے کی پیش کش کی۔

نیو ایر کے یکم ستمبر 1983 کے ٹائم ٹیبل کے مطابق ، اس نے بالٹیمور ، اسلیپ ، نیو ہیون ، نیو لندن ، نیوارک ، نیو یارک لا گارڈیا ، فلاڈیلفیا اور واشنگٹن نیشنل کی آٹھ منزلوں کی خدمت کی۔ لانگ آئلینڈ میک آرتھر ہی سے ، اس نے بالٹیمور سے دو ، دو نیو ہیون ، اور ایک نیو لندن جانے کی پیش کش کی۔

نیو پورٹ اسٹیٹ ہوائی اڈے پر مبنی نیشنل ایئر کے ذریعہ ہمسایہ ریاست روڈ جزیرہ کو بھی ہوائی سروس کی پیش کش کی گئی۔ “یہ تمام اڑانیں 22 مسافر والے کاسا سی 212-200 طیارے کے ساتھ چلائی جاتی ہیں ، جس سے قومی ایئر کے مسافروں کو وسیع پیمانے پر ، ہیڈ روم آرام سے سہولت فراہم کی جا.۔” “شائستہ پروازوں میں حاضر افراد کے ذریعہ تمام پروازوں میں پرواز میں خدمات (صرف مشروبات) فراہم کی جاتی ہیں۔”

کونسٹرکسیونز ایروناٹکس ایس اے (سی اے ایس اے) نے ہسپانوی ایئرفورس کے لئے ایک کثیر الجہتی ٹرانسپورٹ کے طور پر ڈیزائن کیا ، اعلی ونگ ، ڈبل انجن ، فکسڈ ٹرائیسکل انڈر کیریج ڈیزائن نے پورٹول کے سائز والے مسافر ونڈوز ، ایک ڈورسل فائن ، اور ایک ریئر لوڈنگ ریمپ کو ترتیب دیا بلا تعطل ، باکس کے سائز کا کیبن چلا گیا۔ اس کے باوجود اس کے شہری اطلاق کو ڈیزائن کے آغاز سے ہی سمجھا گیا تھا۔

Leave a Comment